第三代电动汽车牵引逆变器控制参考设计 | NXP 半导体

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第三代电动汽车牵引逆变器控制参考设计

EV-INVERTERGEN3 试生产
  • 本页介绍的产品处于样品阶段。此处的产品技术规格和信息如有变更，恕不另行通知。如需了解更多信息和样品供货情况，请联系恩智浦 支持服务或恩智浦当地销售人员。

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第三代车规级电动汽车功率逆变器控制参考设计是一种ASIL D架构，适用于基于800V碳化硅(SiC)的牵引逆变器，包含了以下变化：

  • 从MPC5775E MCU迁移到处理性能更高的S32K39 MCU，执行低延迟控制环路
  • 从FS65 SBC迁移到最新一代低功耗ASIL D安全系统基础芯片FS26 SBC
  • 从GD3160栅极驱动器迁移到具有动态栅极强度的GD3162，可提高SiC MOSFET效率。此外，该器件还包括新的系统功能，如电源器件运行状况监测和DC link放电功能。
  • 迁移到具有CAN信号质量提升能力(SIC)的TJA146X收发器，减少网络信号振铃，实现5-8Mbps运行网络
  • 添加符合IEEE802.3bw标准的100BASE-T1以太网接口TJA1103 PHY

加快产品上市速度： 该参考设计可提供系统解决方案，如优化的硬件、完整的软件和广泛的文档（如全系统应用笔记），提高速度、降低风险并简化客户设计。

安全设计：广泛的安全文档包括ASIL D上下文安全应用，它充分利用了恩智浦丰富的专有技术知识以及硬件和软件组件提供的所有安全功能。

框图

电动汽车牵引逆变器架构

EV-POWEREVBHD2 Block Diagram
获取框图PDF

支持的器件

电源管理

安全SBC

  • FS26: 功能安全系统基础芯片，低功耗，面向ASIL D系统

动力和发动机控制

  • GD3162: 具有动态栅极强度控制的先进高压隔离栅极驱动器

处理器和微控制器

S32K汽车通用MCU

  • S32K39-37-36: 面向电气化应用的S32K39/37/36微控制器

接口

汽车以太网PHY

  • TJA1103: TJA1103，符合ASIL B安全标准的汽车以太网100BASE-T1 PHY收发器

CAN局部联网

  • TJA1465: 局部联网的CAN SIC收发器，CAN FD数据传输速率高达8Mbit/s
  • TJA1466: 局部联网的CAN SIC收发器，具有高级系统监测功能，CAN FD数据传输速率高达8Mbit/s

CAN信号提升

  • TJA1463: 具有睡眠模式的CAN信号质量提升(SIC)收发器
  • TJA1462: 具有待机模式的CAN信号质量提升(SIC)收发器

文档

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