电动车开发人员如何引领高压电池管理系统发展趋势
全球电动汽车销量持续增长，2022年总共交付1050万辆新纯电动汽车及混合动力汽车，与2021年相比增加了55%。汽车制造商投入巨资进行技术优化，最大的成就是改善了电池配方、提升了电池管理系统（BMS）的性能，这意味着现在电池平均续航能力是10年前的3倍。消费者现在可满怀信心地购买行驶里程达到300英里及以上的纯电动汽车。
虽然现在道路上的大多数纯电动汽车都以400V电压运行，但逐渐向800V电池架构过渡。到2025年，越来越多的汽车制造商预计将推出800V款电动汽车。在如此高的电压下运行，这些纯电动汽车的充电时间大大缩短，从而增加了对潜在买家的吸引力。
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尽管、高压BMS（HVBMS） 架构已经存在，但目前没有未来规划。在过去，只需对内燃机（ICE）进行少量的机械和电子调整就能满足一系列机型的动力系统的需求，但高压BMS架构却不同。市场正从每6-8年更新一次新车型，向更频繁的更新或升级演进，与每年创新自旋的智能手机市场类似。在这个过渡时期，架构高度可变，没有标准的方法。OEM和1级供应商面临的挑战是尽快将最新的半导体技术推向市场。事实上，不仅需要半导体创新技术，这些设备的功能安全也需要特别关注，还需要投入大量设计工作。
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由于没有“一体适用的”HVBMS架构，任何参考设计都必须具有足够的灵活性，能够适应所有未来的架构。架构需要满足从400V到1000+V的各种系统电压的要求，还要支持即将推出的混合2 x 400V配置，在800V充电和400V驱动之间自由切换。系统架构师需要评估如何在担任系统大脑的电池管理单元（BMU）和电芯监测单元（CMU）及电池接线盒（BJB）子系统PCBA之间建立BMS内部通信。在下一代功能聚合架构中，例如通过推进域控制器，CAN FD支持从电池组中移除控制器，可提供一种有趣的替代方案，取代当前较先进的隔离菊花链总线。
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恩智浦高压电池管理系统参考设计（HVBMS-RD）展示了我们系统级的知识和卓越的功能安全专业性。除了可扩展、灵活的硬件架构外，HVBMS-RD还提供广泛的支持文档，可加快产品上市速度，并减少开发工作和相关风险。该解决方案将所有最新BMS芯片与量产级软件设备驱动程序和可复用的功能安全文档相结合，为客户应用层软件提供值得信赖的ASIL D测量值。
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作者
Emiliano Mediavilla Pons
Emiliano Mediavilla Pons来自汽车产业链1级市场，于2015年加入恩智浦，担任固态照明业务的产品定义和功能安全架构师。自2018年起，Emiliano加入了BMS团队，担任应用程序团队首席功能安全架构师。在过去14年里，Emiliano一直在汽车行业担任系统、产品和功能安全架构师。Emiliano持有奥维耶多大学电子工程学士学位、加泰罗尼亚理工大学汽车电子电气硕士学位和奥维耶多大学工商管理硕士学位。
Konrad Lorentz
Konrad Lorentz拥有德国洛特林根大学（Reutlingen University）国际项目工程学士学位。2020年，他凭借一篇关于“汽车价值链”的论文加入恩智浦，目前担任BMS营销团队的产品经理。
