未来汽车的电气化趋势

几个世纪以来，汽车业发生了翻天覆地的变化。从1886年的第一辆“Motorwagen”到2022年的最新款新能源汽车，尽管全球新冠肺炎疫情仍在继续，汽车业也实现了爆炸性的增长——全球增长约为2.8万亿美元。

事实上，正是全球新冠肺炎疫情，以及法律法规、消费者行为和技术等其他因素，推动着现在和未来几年汽车业电气化不断增长。

在过去的几年里，电气化市场的很多产品已经实现了爆炸式增长。首先，为了确保广泛且快速地普及电动出行方式，我们必须加速在市场上推出新的电动汽车。要保持强劲发展势头，整个汽车生态体系必须协同工作，顺利实现电气化不仅需要电动汽车制造商和供应商，还需要经销商、融资方、能源提供商、充电桩运营商等。

综上所述，2022年电气化市场呈现出一些显著的趋势：

更多高科技电动汽车投产

2020年左右，汽车制造商不断将更多数字技术集成到生产的车辆中，这已司空见惯。此外，特斯拉和谷歌等科技公司也在研发并交付电动汽车和自动驾驶汽车。所有这一切都表明，2022年及以后，汽车业将会发生变革，届时将会生产出科技感十足的汽车，解决大量的数字接触点问题。竞争趋向白热化，需要快速开发数字、软件和电子操作系统，以驱动并控制装载数字技术的先进零排放电动汽车。

汽车制造商与科技公司之间的合作

随着最新的数字技术迅速融入新车，汽车制造商和科技公司合作也就不足为奇了。汽车制造商明白，电动、互联、自动驾驶汽车的正常运转和安全行驶，离不开大量的专业软件和先进技术。他们有两个选择：要么对研发部门进行巨额投资，要么与科技公司合作，设计和生产下一代汽车所需的先进操作系统。

提升电动汽车居家充电水平

一直以来，电动车车主在家充电时通常选择一级充电，车主只需将汽车充电插头插入常见的插座。电动汽车充电一晚可以在城市中行驶30-50英里。因此，越来越多的电动汽车车主选择在家，而不是在公共充电站充电。

然而，一夜就可为电动汽车充满电的二级充电器越来越受欢迎，这在很大程度上归功于各地区和各电力公司的激励措施，以及助力电动汽车支持二级充电器的电动汽车制造商。因此，2021年至2028年期间，全球电动汽车充电器市场预计将以28.5%的复合年增长率增长。

提高本地电池产量

自2021年以来，人们越来越关注汽车的总体碳足迹。毫不意外，中国生产的锂离子电池占全球锂离子电池供应量近80%，同比增长3%。

除此之外，电池还需要在全球范围内运输，显然不利于减少其碳足迹。因此，特斯拉、Stellantis和大众汽车集团等公司宣布在其他国家建造本地电池工厂，这是一大喜讯，对于他们也很必要，尤其是考虑到他们需要这些原材料。为此，Cornish Lithium和British Lithium将集中精力为Cornwall供应锂，而Vulcan Energy Resources希望在德国上莱茵河谷（Upper Rhine Valley）探明大型的锂矿床。归根结底，如果电动汽车要做到“真正的环保”，就需要尽量在本地生产，尤其是电池及其基本元件。

电池是关键

提到电池，首先想到的可能是电视遥控器和游戏控制器等常用设备上使用的普通电池。然而，电动汽车的电池则完全是另一回事。它们采用错综复杂的智能技术，半导体在其中担任重要角色。如果这类电池都能充分发挥性能，电动汽车充一次电就能轻松行驶得更远。因此，电动汽车的电池是汽车业电气化革命开始的关键，因为它们作为燃料源直接影响汽车功能和行驶里程。它们还影响汽车市场消费者对电动汽车的整体采用率和满意度。

例如，电池管理系统(BMS)包括集成电路(IC)和控制关键性能(如电流、电压和温度)的传感器。因此，电池管理系统能够完成三件重要的事情——最大限度地利用电池的电力输出、平衡其功能，以及助力确保其安全运行。无疑，顶级电动汽车制造商愿意与技术合作伙伴联手打造BMS，为电动汽车带来的优势。事实上，2021年，前三大电动汽车制造商中有两家选择了恩智浦BMS作为解决方案。因此，很容易看出，BMS是汽车业正经历的电子革命不可或缺的一部分。

未来已在脚下

电动汽车即将问世。事实上，电动汽车已经到来。为了让电气化在整个社会的出行方式中获得一席之地并迅猛发展，我们还需要做更多的工作。为减少交通运输及能源中的碳排放，基础设施、移动和汽车行业创造了价值数十亿美元的新岗位和产业。此外，创新技术还必须考虑盈利能力和可持续性，并根据出行方式的转变适当调整。所有道路都通往激动人心的未来，汽车在未来数年也终将实现电气化。

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